在人才建設(shè)方面，優(yōu)秀的大公司代表德邦、順豐等都做得非常不錯。這些企業(yè)每年都會引進(jìn)大量的應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)行培養(yǎng)，按照環(huán)節(jié)分工分配職務(wù)，制定清晰的職業(yè)規(guī)劃上升渠道，激勵員工留存，補充公司人才隊伍。

然而僧多肉少，這些大公司經(jīng)過合格培養(yǎng)的人才，不斷被挖走，甚至一度出現(xiàn)過「挖角」潮流。

但是對于人才建設(shè)，「挖人」不是解決企業(yè)自身人才缺失的根本方式。很多高校與物流企業(yè)都在尋找解決辦法，希望通過探索多種渠道增加新鮮血液的輸入，物流專業(yè)人才的建設(shè)成為行業(yè)內(nèi)的一件備受關(guān)注的大事。

「人才建設(shè)需要從基礎(chǔ)抓牢，國家也出臺了文件鼓勵產(chǎn)教融合，因此我們與很多物流企業(yè)都有交流學(xué)習(xí)課程，開展頂崗實習(xí)，但是說到在校的具體實踐技能，對物流領(lǐng)域的具體了解和接軌，這也是我們目前遇到的一些難點?！雇跹嬲f到。

陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院院長陳軍川表示：「頂崗實習(xí)具體到物流細(xì)分領(lǐng)域就存在問題，既缺人又不缺人，學(xué)校人才教育一定要考慮如何和市場接軌，首先我們到底要為物流企業(yè)培養(yǎng)怎樣的人才?我們現(xiàn)有的資源如何開發(fā)?在政策帶動下，我們怎么進(jìn)行下一步?以前我們都考慮的是怎么和韻達(dá)、京東這些合作?這對于本土企業(yè)來說太大不接地氣，學(xué)校的視野一旦受困，那對于物流企業(yè)建設(shè)方向就錯開了?！?/P>

除了校方安排頂崗實習(xí)，建立物流實訓(xùn)基地等課程，積極督促學(xué)生掌握物流操作技術(shù)，加快了解物流行業(yè)，一些物流企業(yè)也主動著手進(jìn)行人才建設(shè)。2018年12月12日，重慶交運物流有限公司與重慶三峽職業(yè)學(xué)院簽約校企深度融合項目，通過校企共同培養(yǎng)符合物流行業(yè)需求的專業(yè)人才，這在物流行業(yè)也是一次大膽嘗試。

運聯(lián)傳媒董事長褚方鴻認(rèn)為，中國物流正在發(fā)生三大變革: 第一，從小散走向集約化，通過加盟或聯(lián)盟，規(guī)模型網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)正在形成。第二，從老板個人營銷能力為基礎(chǔ)的家族企業(yè)，走向以職業(yè)經(jīng)理人為基礎(chǔ)的團(tuán)隊管理的組織變革正在進(jìn)行。第三，從江湖文化走向現(xiàn)代企業(yè)制度管理，在精細(xì)化管理基礎(chǔ)上的協(xié)同作業(yè)使服務(wù)品質(zhì)成為物流企業(yè)的核心競爭力。

市場在呼喚，模式變革、組織變革、管理變革都需要大量的職業(yè)經(jīng)理人，需要大量的高素質(zhì)的人才。人才從哪里來?過去只有一個字——「挖」?！缚爝\人才從德邦挖，快遞人才從順豐挖」，整個社會和企業(yè)都缺乏職業(yè)經(jīng)理人的培訓(xùn)體系。現(xiàn)在，這種狀況是時候要改變了。

“決定物流運輸管理水平和成本的很大一部分工作是信息的收集、處理、傳遞、分析?！痹谶\匠科技總經(jīng)理陳偉看來，物流實際業(yè)務(wù)中發(fā)生高頻海量信息交互，物流信息化至關(guān)重要，同時個性化和變化是正常需求，可以實現(xiàn)服務(wù)效率提升和可持續(xù)升級。運匠專注于TMS服務(wù)，基于Logwire平臺配置化解決方案結(jié)合模塊化產(chǎn)品可以實現(xiàn)需求調(diào)研+藍(lán)圖設(shè)計合并執(zhí)行，真正做到所講即所得，原型快速交付，需求及時澄清，方案系統(tǒng)確認(rèn)的項目實施模式。

運匠科技總經(jīng)理陳偉壹站供應(yīng)鏈聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO周永鋼的演講圍繞“預(yù)見新三方物流”進(jìn)行，他大膽預(yù)測：中國三方物流市場的規(guī)模會繼續(xù)擴大，但玩家越來越少，絕大部分公司會消亡，能存活下來的三方物流公司需要具備三個特征：數(shù)據(jù)驅(qū)動、整體解決方案、資源協(xié)同能力，它們呈現(xiàn)的形式是大三方(綜合型)、專屬三方(垂直型)、新三方(平臺型)。通過“數(shù)字化”第三方物流交付平臺，可以突破增長的瓶頸、解決交付的品質(zhì)問題、提供退出機制。

壹站供應(yīng)鏈聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO周永鋼公路物流油品消耗每年高達(dá)1.39萬億元，加油管理是公路物流企業(yè)的剛需高頻場景，這個市場非常巨大。“萬金油能源希望做智能物流的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，通過加油管理提升物流效率?！比f金油能源CEO陳茲武表示，萬金油的解決方案是跨品牌加油、全程數(shù)據(jù)化管理、電子油卡和智能加油管家，可以實現(xiàn)無人化的管油，減低3%～10%的成本，同時降低資金的沉淀。

萬金油能源CEO陳茲武“物流產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流透明生態(tài)正在形成之中，物流透明服務(wù)的核心就是業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化以及數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化?！币琢骺萍糃TO康冠林表示，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)，就是要實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)化、供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)字化、物流全場景智能化。透明服務(wù)的技術(shù)支撐體系包括：最底層是基礎(chǔ)設(shè)施(包括信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)、IoT等)，第二層是數(shù)據(jù)和計算能力(包括大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等)，第三層是場景和算法(包括數(shù)據(jù)挖掘、場景還原、AI算法等)。長安國際物流電話，東莞國際空運公司，虎門到美國貨運公司優(yōu)選澤遠(yuǎn)國際物流。?