疫情從2020年春節(jié)開始爆發(fā)，以武漢為中心向全國蔓延，至今尚未恢復(fù)。作為物流運(yùn)輸行業(yè)，中港物流貨運(yùn)公司是病毒傳播的可能方式，一直是疫情控制的主要對象，因此一直是受影響較大的行業(yè)。讓我們談?wù)動绊懙姆矫妗?/P>

　　1.運(yùn)輸通道受阻。

　　為了預(yù)防和控制疫情，靠近香港的廣東省珠江三角洲地區(qū)被政府統(tǒng)一控制，并設(shè)置了場地代碼。沒有場地代碼的中港物流貨運(yùn)公司無法進(jìn)出港車，因此運(yùn)輸渠道受到很大阻礙。

　　2.供需矛盾突出。

　　一方面，疫情期間，醫(yī)療救災(zāi)物資配送和電子商務(wù)終端配送需求激增，中國香港物流貨運(yùn)公司香港汽車司機(jī)從疫區(qū)返回后需要隔離，外籍員工難以復(fù)工，導(dǎo)致部分物流企業(yè)運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足;另一方面，國內(nèi)疫情規(guī)范化，大部分生產(chǎn)企業(yè)開工延誤，導(dǎo)致很多物流企業(yè)短期內(nèi)缺貨。業(yè)務(wù)需求和供給能力嚴(yán)重不匹配，用工荒與閑得慌形成明顯對比。

　　3.存儲能力不足。

　　對于新冠肺炎疫情，疫情期間來自世界各地的不同類型的防疫物資應(yīng)在特定倉庫中進(jìn)行初步分揀和重新包裝，以便最終按時、準(zhǔn)時分發(fā)。防疫物資的激增需要巨大的儲存能力，給疫情地區(qū)的倉庫資源造成了很大的壓力。

　　4.人員安全問題。

　　自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，中國和香港的司機(jī)和搬運(yùn)工已經(jīng)成為典型的逆行者，為中國和香港的運(yùn)輸提供了基本保障。因?yàn)榘徇\(yùn)工。司機(jī)每天接觸很多人，所以他們的安全問題值得關(guān)注。疫情正常化期間，中港物流貨運(yùn)公司除了對一線工作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)、配備口罩、消毒液、防護(hù)服等防護(hù)物資外，還要為他們制定各種專項(xiàng)保障補(bǔ)貼計劃，全面保障一線工作人員的健康安全。

　　5.營業(yè)收入下降。

　　受2003年非典影響，75%的物流企業(yè)受到不同程度的負(fù)面影響，其中62%的收入下降，70%的成本上升，35%的企業(yè)同時受到收入和成本的影響;運(yùn)輸成本上升的比例明顯高于受倉儲成本影響的比例;對收入的影響大于對成本的影響。新冠肺炎疫情傳播得更快，影響范圍更廣，防控措施更強(qiáng)。因此，中港物流貨運(yùn)公司面臨著前所未有的資金短缺。物流企業(yè)不得不積極開展新業(yè)務(wù)，放棄非核心或虧損業(yè)務(wù)，努力提高內(nèi)部管理水平和適應(yīng)能力，控制運(yùn)營成本。例如，由于場地代碼的原因，我們的鴻泰信物流的運(yùn)輸能力急劇下降，因此我們只能開發(fā)中港航運(yùn)，以維持公司的運(yùn)營。